A2 między Łodzią a Warszawą do rozbudowy. Kierowców czeka duża zmiana

Na autostradzie A2 między Łodzią a Warszawą rusza inwestycja, która ma odciążyć jeden z najbardziej obciążonych odcinków w kraju. Przez 14 lat ruch urósł tam do poziomu, przy którym obecny układ jezdni przestał wystarczać, a liczby z Generalnego Pomiaru Ruchu nie zostawiają złudzeń – od strony Łodzi to blisko 60 tysięcy pojazdów dziennie, a w rejonie Warszawy niemal 100 tysięcy. GDDKiA w Łodzi przypomina, że część rozwiązań przewidziano już na etapie projektowania. Dzięki temu rozbudowa ma wejść w teren, który był pod nią zarezerwowany od początku.

• Na większości trasy dojdą nowe pasy, a przy Łodzi Północ pojawi się osobny zakres robót
• Budowa pod ruchem i dwa pasy w każdą stronę mają utrzymać przejazd
• OZE, magazyny energii i trzy brakujące umowy

Na większości trasy dojdą nowe pasy, a przy Łodzi Północ pojawi się osobny zakres robót

Na długości 92 kilometrów objętych inwestycją aż 89 kilometrów obejmie dobudowa pasów ruchu. Pozostałe 3 kilometry to rejon węzła Łódź Północ, gdzie A1 i A2 krzyżują się na już szerszym przekroju i nie ma potrzeby dalszego poszerzania jezdni.

W tym miejscu zaplanowano jednak osobne prace. Będzie nowa nawierzchnia i energooszczędne oświetlenie, co ma poprawić komfort jazdy oraz ograniczyć zużycie energii na odcinku, który już dziś obsługuje bardzo duży ruch.

Przy projektowaniu samej autostrady zabezpieczono pas pod przyszłą rozbudowę i dostosowano obiekty inżynierskie, w tym wiadukty, tak aby późniejsze poszerzanie nie wymagało przebudowy wszystkiego od zera.

Budowa pod ruchem i dwa pasy w każdą stronę mają utrzymać przejazd

To ma być jedna z trudniejszych inwestycji drogowych ostatnich lat, bo roboty ruszą przy normalnym ruchu samochodów. Taki układ wymaga precyzyjnej, czasowej organizacji ruchu, a w przypadku A2 – także rozwiązań sprawdzonych przy wcześniejszych przebudowach DK8 i DK1.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakłada, że przez cały czas prac po obu stronach – zarówno w kierunku Warszawy , jak i Poznania – dostępne będą po dwa pasy ruchu. Dla kierowców oznacza to mniejsze ryzyko nagłych zwężeń, a dla wykonawców konieczność prowadzenia robót niemal na milimetry.

Zapowiedziano też odcinkowy pomiar prędkości. Takie rozwiązanie stosowano już podczas budowy autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową i – jak przypomina GDDKiA – przełożyło się ono na wyraźnie lepsze bezpieczeństwo.

Wykonawca, który podpisał umowę na odcinek od węzła Grodzisk Mazowiecki do węzła Konotopa, ma dodatkowo zadbać o czasową organizację ruchu dla objazdów wszystkich czterech fragmentów między Łodzią a Warszawą. Przez pierwsze cztery miesiące od podpisania umowy roboty mają się toczyć głównie poza samą A2, a dopiero później zmiany zostaną przeniesione na główną trasę.

OZE, magazyny energii i trzy brakujące umowy

Po zakończeniu rozbudowy ten odcinek ma być pierwszym w Polsce, który sam zasili potrzebne urządzenia z odnawialnych źródeł energii. Oświetlenie, stacje meteo i inne elementy infrastruktury mają działać z wykorzystaniem OZE oraz magazynów energii. To rozwiązanie wykracza poza zwykłą modernizację drogi – może stać się wzorem dla kolejnych inwestycji podobnej skali.

Znaczenie tego przedsięwzięcia nie kończy się na Łodzi i Warszawie. Rozbudowana A2 ma ułatwić szybszy i bezpieczniejszy dojazd także do Portu Polska, ważnego z punktu widzenia transportu i logistyki.

Przed podpisaniem pozostają jeszcze trzy umowy na kolejne odcinki:

1. węzeł Łódź Północ – węzeł Łowicz (27,9 km)
2. węzeł Łowicz – granica województwa łódzkiego i mazowieckiego (21,8 km)
3. granica województwa łódzkiego i mazowieckiego – Grodzisk Mazowiecki (25,5 km)

Szacowany koszt całego przedsięwzięcia to blisko 1,5 mld zł.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Łódź.