Sieć rowerowa w Łodzi rośnie – siedem inwestycji, które naprawdę zmieniają dojazdy
FOT. Urząd Miasta Łodzi
W Łodzi rower przestaje być tylko weekendową rozrywką – staje się codziennym środkiem transportu. Miasto konsekwentnie dokłada kolejne odcinki, tak że coraz więcej mieszkańców wybiera dwa kółka zamiast samochodu czy tramwaju. To nie tylko nowe pasy asfaltu, ale inna perspektywa na miasto i jego przestrzeń.
- TOP 7 inwestycji rowerowych – które trasy weszły do gry i dlaczego to ważne
- Jak sieć rowerowa w Łodzi zmieniła się przez lata i co jest w planach
TOP 7 inwestycji rowerowych – które trasy weszły do gry i dlaczego to ważne
Miasto wybrało siedem inwestycji, które w ostatnim czasie mają największy wpływ na komfort poruszania się rowerem. Ranking powstał na tle rozbudowy całej sieci i wskazuje odcinki, które łączą osiedla z centrum oraz ułatwiają codzienne dojazdy. Wśród najnowszych prac wymienia się m.in. następujące lokalizacje:
- Al. Waltera-Janke
- ul. Krzemieniecka
- Al. Piłsudskiego
- ul. Rokicińska
- ul. Wycieczkowa
- Al. Palki
- ul. Strykowska Dodatkowo prace objęły też takie ulice jak ul. Źródłowa, ul. Pabianicka czy ul. Szczecińska. Tylko w 2025 roku zmodernizowano około 20 km tras – to realne poprawki nawierzchni, oznakowania i rozdzielenia ruchu pieszego od rowerowego, które wpływają na płynność przejazdów.
Jak sieć rowerowa w Łodzi zmieniła się przez lata i co jest w planach
Skala zmian widać w liczbach i planach. Według miejskich danych jeszcze w 2012 roku było około 70 km dróg rowerowych – dziś sieć urosła do około 300 km. W efekcie zwiększyła się też liczba przejazdów – w ostatnim roku odnotowano 4,4 mln przejazdów na rowerach. Miasto zapowiada dalsze uzupełnianie brakujących połączeń oraz budowę tras łączących aglomerację:
- uzupełnienie odcinka ul. Szczecińskiej oraz połączenia do Zgierza
- prace na ul. Dąbrowskiego, Broniewskiego, Rzgowskiej, Lutomierskiej, Północnej
- nowe łączniki do Aleksandrowa Łódzkiego i Konstantynowa Łódzkiego Te inwestycje mają spiąć sieć w spójną siatkę tras między dzielnicami i poza granicami miasta.
Dla mieszkańców oznacza to nie tylko krótsze, często bardziej przewidywalne dojazdy do pracy czy szkoły, ale też większy wybór tras — od wydzielonych pasów po ciągi pieszo-rowerowe tam, gdzie warunki zabudowy tego wymagają. Przy planowaniu warto zwrócić uwagę na rodzaj nowej infrastruktury – osobne drogi rowerowe zwykle dają większe bezpieczeństwo i komfort, a ciągi pieszo-rowerowe wymagają większej uwagi przy mijaniu pieszych.
Miasto podkreśla, że prace będą kontynuowane, a kolejnych odcinków należy spodziewać się w najbliższych latach – to element strategii łączenia przedmieść z centrum i promocji codziennej mobilności na dwóch kółkach.
na podstawie: Urząd Miasta Łodzi.
Autor: krystian
